Century for the next century: Toyota ergänzt seine japanische S-Klasse

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Das neue Luxus-SUV aus Japan hat nicht nur den deutschen Maybach-GLS im Visier, es peilt auch den britischen Rolls-Royce Cullinan und andere Luxusmodelle selbstbewusst an.
                 von Achim Stahn 

 
In Japan gilt der Century von Toyota seit 1967 als japanische S-Klasse für die Oberschicht mit der entsprechenden Größe und mächtiger Motorisierung. Nur in geringer Stückzahl praktisch von Hand gefertigt. 
Vollendeter Komfort ist die Messlatte der damit beschäftigten Ingenieure und Designer.
Die erste Generation blieb über viele Jahre im Wesentlichen unverändert, erst 1982 wurde er mit einer im Detail überarbeitete Karosserie ausgeliefert.
  
Ein Zwölfzylinder ist es heute nicht mehr, dafür ein V8, jedenfalls in der Limousine. 
Auf deren Basis entstand nun das gut 2,6 Tonnen schwere Century SUV.
5,2 Meter lang, fast zwei Meter breit und 1,8 Meter hoch.
Der lange Radstand (2,95 Meter) verspricht vor allem im Fond viel Platz.
 

Als Motorisierung kommt hier ein Plug-in-Hybrid-Antrieb zum Einsatz.
Den 3,5-Liter-V6 mit CVT und Allradantrieb unterstützt ein auf der Hinterachse angebrachter Elektromotor. Zusammen bringen sie es auf 412 PS. 
 
Die Fondtüren öffnen sich in einem Winkel von 75 Grad, alternativ sind elektrische Schiebetüren verfügbar. Insgesamt gibt es nur vier Sitzplätze.

Statt Toyota-Emblem trägt er das prestigeträchtigere Phönix-Emblem an der Front, am Heck und auf den eleganten Vielspeichenrädern.

Seine Leistung entspricht dem Lexus TX 550h+, aber wir sind uns ziemlich sicher, dass einige den 5,0-Liter-V8 der Limousine lieber gehabt hätten. Übrigens war die zweite Generation der Limousine Toyotas einziges V12-Serienmodell überhaupt. 


 

To our english readers

Japan's Rolls-Royce Cullinan 

The Century debuted in 1967 as Toyota's premium chauffeur-driven car. Until then, the Japanese chauffeur car market had been dominated by Western luxury brands. Aiming for a breakthrough, Toyota set out to create a completely new luxury Japanese vehicle that could stand its ground on the world stage. The first-generation Century was built with the best technology Japan had to offer at the time. It was based on the concept of a dignified design incorporating traditional Japanese aesthetics combined with a human-centered approach to achieve outstanding quietness and comfort. For more than five decades, the Century has served as Japan's chauffeur car of choice, embodying an unrivaled spirit of omotenashi, or hospitality, that ensures its important passengers reach their destinations in comfort.

 
Over that time, the development team has deliberated extensively on a future direction for the Century to ensure that customers experience a level of hospitality exceeding their expectations. In recent years, chauffeur-driven car needs have diversified as passengers seek to utilize their time on the road more effectively by getting rest inside the cabin or participating in online meetings. It was these circumstances that brought the team around to the idea of introducing a new model.

Under the concept of "The Chauffeur," the new 4-seater (length: 5,2 m) has evolved into a chauffeur car that will continue to meet customer expectations in the years to come while pursuing the essence and inheriting the dignity, quietness, and ride comfort befitting a Century.

The new model of the Century will be fully customizable on a global basis by listening to the needs of each individual customer. The aim is to deliver "freedom in motion―the ultimate freedom of movement" to even more people.

 Details are as follows:
  • The newly developed 3.5-liter V6 plug-in hybrid system (412 hp) achieves both a powerful and exhilarating drive while retaining the quiet driving suitable for a Century.
  • The four-wheel steering system "Dynamic Rear Steering" provides easy handling at low speeds and seamless, natural handling at medium to high speeds.
  • A Rear Comfort mode that supports the driver's control of the vehicle to ensure a comfortable ride for passengers in the rear is available for the first time. In addition, the Rear Comfort mode assists braking control to suppress jolts when the vehicle comes to a halt.









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