In
Zeiten des SUV-Booms spielen Limousinen weniger und weniger eine Rolle –
möchte man meinen. Starke Verkaufszahlen der deutschen Platzhirsche
sprechen da aber eine andere Sprache. Bei Volvo will man hier nicht
hinten anstehen, löst die in die Jahre gekommene große Limousine S90
jetzt durch den vollelektrischen ES90 ab.
Der
fünf Meter lange Neue will mit hochwertigem optischen Auftritt,
komfortabel abgestimmt und technisch ambitioniert verwöhnte Autokäufer
überzeugen.
Elegante Erscheinung ...
Sofort als Volvo zu erkennen, trägt auch er deutlich sichtbar Thors-Hammer-Design.
Der lange Radstand von 3,1 Meter und die coupéartige Dachlinie lassen ihn präsent und elegant-dynamisch wirken.
Die gleichmäßige Linienführung wird am Heck von zweigeteilten Rückleuchten beschlossen.
Dabei
haben die Designer so harmonisch gearbeitet, dass die im Vergleich zu
Mitbewerbern hohe Bodenfreiheit von 18 Zentimetern und die daraus
resultierende Fahrzeughöhe von 1,55 Metern kaum auffallen.
Wie
erwartet hochwertig geht es auch im Innenraum zu. Je nach
Ausstattungspaket informieren bis zu drei Bildschirme über alles, was
so benötigt wird. Konkret eine 14,5 Zoll große Zentraleinheit, ein 9
Zoll Tachobildschirm und ein 13,2 Zoll großes Head-up-Display.
Über haptische Felder am Lenkrad lassen sich die Monitore steuern, geben Rückmeldung bei erfolgreicher Eingabe.
Neben
dem physischen Lautstärkeregler unter dem Bildschirm in der Mitte stört
ansonsten kein Knopf das typisch Volvo aufgeräumt wirkende Interieur.
Die
Augen schweifen hier ungestört über hinterleuchtetes, in poliertes
Aluminium eingefasstes Holzdekor. Sieht hervorragend aus.
Die Mittelkonsole bietet alles, was man so braucht, von Induktionsladeschale über Becherhalter bis zum großen Staufach.
Auch
der Platz in den Türen kann sich sehen lassen, ein Augenschmeichler ist
dort der freischwebend scheinende Griff zum Öffnen und Schließen.
Hier fehlt fast nichts ...
Drei verschiedene Ausstattungspakete gibt es zum Start. Los geht es mit der Version „Core“ ab 70.490 Euro.
Hier
sind neben etlicher Sensorik z.B. 360 Grad Kameraansicht,
Vierzonen-Klimaautomatik, Panoramaglasdach, 20 Zoll große Aluräder,
Einparkhilfe (Sensoren hinten, vorne, an den Seiten), elektrische Sitze
vorne, Standheizung und einiges mehr an Bord.
In der Version „Plus“ (ab 74.490 Euro) kommen unter anderem noch Audioanlage von Bose, Head-up-Display oder erweiterte Ambientebeleuchtung dazu.
Wer
beim Glasdach die Transparenz ändern, in belüfteten Sitzen Platz
nehmen, die Straße mit HD-Pixel-LED-Licht ausleuchten oder die
Heckklappe elektrisch öffnen möchte, kommt an der Topvariante „Ultra“ (ab 82.490 Euro) nicht vorbei.
Ein adaptives Luftfahrwerk bügelt dort auch schlechte Straßen souverän glatt.
Daneben gibt es weitere Schmankerl, mit denen sich der ES90 bestücken lässt.
Ewa
mit einer Audioanlage der britischen Marke Bowers & Wilkins, die
auch mit Boxen in den vorderen Kopfstützen aufwarten kann.
Oder mit spezieller Akustikverglasung, die merkbar unerwünschte Geräusche der Außenwelt filtert.
Unser
Testwagen kam noch mit der LiDAR genannten lasergestützten Sensorik,
welche sich durch einen kleinen Buckel mittig über der Frontscheibe
auszeichnet.
Da Volvo mittlerweile die Kooperation mit dem
Hersteller des Systems beendete, werden nur wenige ES90 der ersten
Produktionszeit noch so daherkommen.
Beachtliche Reichweite ...
Das
Basismodell (333 PS) wird über die Hinterräder angetrieben. Der hier
eingebaute Akku (92 kWh) soll laut vergleichbarem WLTP-Zyklus
beachtliche Reichweiten bis 651 Kilometer ermöglichen.
Die beiden Allradmodelle haben je zwei E-Motoren, leisten 456 bzw. 680 PS.
Ein größerer Akku (106 kWh) soll hier bis zu 679 Kilometer schaffen.
Die
bemerkenswerte Reichweite unterstützt nicht nur das aerodynamische
Karosseriedesign, auch Kühlerklappen an der Front sind daran beteiligt.
Sind sie geschlossen, sorgen sie für eine bessere Windschlüpfrigkeit, damit weniger Verbrauch.
Der liegt laut WLTP im Basismodell kombiniert bei 15,9 kWh.
Imposante Ladeleistung ...
Geht es an die Strom-Tanksäule, reduziert eine maximale Ladeleistung
von 310 kW im Basismodell (Allrad: 350 kW) das Warten.
„Tanken“ an
DC-Schnellladestationen optimiert modernste 800-Volt-Technologie.
Auch
dadurch dauert es unter optimalen Bedingungen 22 Minuten um die Akkus
von 10 auf 80 Prozent zu füllen.
Ach ja, Anhänger ziehen kann
der Schwede auch.
In der einmotorigen Variante mit Heckantrieb sind es
bis zu 1,6 Tonnen, die beiden Allradversionen haben keine Problem, zwei
Tonnen am Haken hinten sicher zum Ziel zu bringen.
Dedicated to our english readers
Volvo’s luxury saloon is exactly five metres long with a huge wheelbase (3,1 m).
The ES90 sits higher than usual, which challenges the proportions somewhat.
Three powertrain options are available in two battery sizes (92 kWh or 106 kWh).
1. Standard Single Motor (328 bhp)
This rear-wheel drive car has a projected WLTP range of 403 miles.
2. Twin Motor with all-wheel drive (443 bhp) has an eye-catching 434 mile range.
3. Twin Motor Performance version with all-wheel drive (671 bhp)
The ES90 runs an 800-volt configuration, so it delivers more power and range.
Hooked up to a 350 kW charger, the Twin Motor version can add 186 miles in 10 minutes, go from 10 per cent SOC to 80 in 22 minutes.
Volvo’s third generation electric drivetrain is also bi-directional, so you can use it to power your home or to return energy to the grid.
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