Erstmals basiert ein Fahrzeug für den weltweiten GT4-Rennsport auf der Plattform des 911. Angetrieben wird der Rennwagen von einem 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit bis zu 520 PS. Der Einsatz beginnt zur Motorsport-Saison 2027. Der Preis beträgt 265.000 Euro zuzüglich länderspezifischer Mehrwertsteuer.
Die internationale GT4-Kategorie zählt zu den weltweit am stärksten wachsenden Segmenten im globalen Kundensport.
Gleichzeitig gelten Serien wie die ADAC GT4 Germany und internationale Pendants wie die GT4 European Series als entscheidendes Element der Talentpyramide auf dem Weg in den GT3-Spitzensport.
Der neue 911 GT4 R nutzt die technische Basis der aktuellen Cup-Version auf Grundlage des straßenzugelassenen 911 GT3 der Generation 992.2.
Gegenüber den bisherigen Clubsport-Modellen auf Basis des 718 Cayman bietet er ein leistungsstärkeres Triebwerk und größere Spurweiten sowie eine weiterentwickelte Motorsport-Elektronik.
Dies verbessert insbesondere Rundenzeit, Fahrbarkeit und Standfestigkeit im Renneinsatz.
Rennmotor und Getriebe aus dem 911 Cup
Der hochdrehende 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor basiert auf dem Aggregat des 911 GT3 und leistet in der Rennversion bis zu 520 PS.
Das maximale Drehmoment beträgt bis zu 470 Newtonmeter.
Diese Leistungsdaten variieren wie im GT4-Reglement üblich je nach Balance-of-Performance-(BoP)-Einstufung.
So wird der 911 GT4 R bereits werksseitig mit Luftmengen-Restriktoren (53,7 Millimeter) ausgeliefert, die eine Reduzierung auf 430 PS herbeiführen.
Die Kraftübertragung erfolgt über ein sequenzielles Sechsgang-Klauengetriebe mit Lenkrad-Schaltwippen und Vierscheiben-Rennkupplung.
Im Fahrwerksbereich geht der neue Kundensport-Rennwagen reglementbedingt andere Wege als der 911 Cup: Die jeweils um einen Zoll schmaleren Räder werden über eine Fünf-Loch-Anbindung befestigt, wie sie auch im Serienbereich üblich ist.
Die zweifach einstellbaren Dämpfer sowie drei wählbare Federraten bieten zusätzliche Einstellmöglichkeiten.
Karosserie und Cockpit
Der 911 GT4 R übernimmt wesentliche Karosseriestrukturen des 911 Cup und nutzt gezielt dessen aerodynamische Optimierungen.
Der Heckflügel ist hier in elf Positionen manuell einstellbar.
Ein besonderes Merkmal ist der verstärkte Einsatz von Naturfaser-verstärktem Kunststoff in Kombination mit Epoxidharz.
Daraus bestehen Bauteile wie Türen, Motorabdeckung und Aerodynamikkomponenten sowie Teile des Cockpits.
Im Innenraum erhält der Fahrer alle relevanten Informationen über ein 10,3-Zoll-Farbdisplay. Ein integrierter Datenlogger sowie ein präzises GPS-System unterstützen Analyse und Performance-Optimierung im Rennbetrieb.
Zusätzliche Ballast-Komponenten erlauben die Anpassung an die jeweilig vorgegebene Gewichtseinstufung durch die BoP.
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