Die in Brüssel beheimatete und unabhängige europäische Verbraucherschutzorganisation Euro NCAP testet und bewertet seit 1996 die Sicherheit von Neuwagen. Gerade durchliefen drei weitere Fahrzeuge die aufwändige Testprozedur: Audi Q7, Kia EV2 und XPeng X9. von Achim Stahn
Ein zentraler Schwerpunkt dieser Bewertung lag auf dem von Euro NCAP verschärften Prüfpunkt der Fahrzeugbedienung.
Nicht ohne Grund, denn in vielen neuen Fahrzeugen fühlen sich die meisten Benutzer wegen so mancher komplizierter Bedienfunktionen für einfachste Sachen unwohl.
Zum Beispiel beim Suchen der Scheibenwischer-Funktion im Multimedia-Display.
Blinker, Hupe, e-Call oder Warnblinkanlage gehören auch dazu.
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| Die meisten Unfälle passieren im urbanen Bereich, daher ist bei speziell dafür gebauten Fahrzeugen eine unkomplizierte Bedienung besonders wichtig. Wie im vier Meter langen und rein elektrischen Kia EV2, der dafür gerade ausgezeichnet wurde. Foto: Achim Stahn |
Manko für Sicherheit im Verkehr
Das sorgt in der Regel für Ablenkung am Steuer.
Verringert wird das durch physische Tasten statt reiner Touchscreen-Menüs.
Aus diesem Grund legt Euro NCAP den Fokus verstärkt auf die Ablenkung durch komplexe Menüstrukturen, bewertet Autos mit echten Schaltern für sicherheitsrelevante Grundfunktionen deutlich besser als andere.
Denn Digitalisierung darf nicht zulasten der Verkehrssicherheit gehen!
Der Audi Q7 erreichte im Euro NCAP-Crashtest bei den wesentlichen Fahrfunktionen die Höchstwertung, er setzt auf gut sichtbare sowie ergonomisch platzierte Tasten und klassische Hebel am Lenker.
Die maximal mögliche Euro-NCAP-Gesamtwertung von fünf Sternen bekam er ebenfalls.
Dass physische Bedienelemente für grundlegende Fahrfunktionen sicherer sind als Touchscreens, berücksichtigt seit 2026 auch der Euro NCAP-Crashtest.
Der Kia EV2 überzeugte ebenfalls mit der Bestbewertung (5 Sterne) im Euro NCAP-Crashtest, auch seine benutzerfreundliche Gestaltung der wichtigsten Bedienelemente brachte ihm Pluspunkte ein.
Während Audi die Bewertung von 100 Prozent für die Bedienung wichtiger Fahrfunktionen bekam, waren es beim XPeng X9 nur 20 Prozent.
Dieses Auto aus China verlagert zahlreiche wichtige Funktionen auf den zentralen Touchscreen, kam so auf die niedrige Bewertung bei den Bedienelementen.
Der XPeng X9 zeigt hier das größte Verbesserungspotenzial zur Minderung von Ablenkungen.
Am Ende reichte es dennoch für eine Fünf-Sterne-Gesamtbewertung.
In den folgenden Filmen der drei Test-Kandidaten ist hautnah zu sehen, wie Fahrerassistenzsysteme Unfälle vermeiden und wie sich die Fahrzeuge bei der Passiven Sicherheit in verschiedenen Crashtests (z.B. Frontalaufprall gegen eine Barriere, Seitencrash) mit unterschiedlichen Dummys zum Schutz von Erwachsenen und Kindern verhalten.
... Euro NCAP Crashtest Audi Q7 ...
... Euro NCAP Crashtest Kia EV2 ...
... Euro NCAP Crashtest XPeng X9 ...
Dedicated to our english readers
Buttons are back for basic car functions
Euro NCAP has long believed that the use of physical buttons or controls for basic functions is safer. The latest round of vehicle safety tests confirms that some manufacturers are responding to the call that, in an increasingly complex age, keeping things simple is the safest approach.
Three new cars have been assessed by safety experts under Euro NCAP’s 2026 protocols:
The results show that car manufacturers are making a steady return in favour of buttons and switches for basic functions, rather than the use of touchscreens and voice control.
But not everybody.
The new Audi Q7 SUV shows how to make driving controls simple, intuitive and ultimately safe, whereas the XPeng X9 relies too heavily on touchscreen technology.
Safety rating
Under the Safe Driving section of Euro NCAP’s safety rating, the key driving controls – indicators, windscreen wipers and washer, hazard warning lights, horn and eCall emergency button – should be operated by a direct physical input rather than hidden within a menu on a touchscreen.
Audi (previously been criticised for doing away with buttons and switches) scores a high 90% overall for driving controls:
- 100% for the essential driving tasks
- 80% for comfort and infotainment.
Its new Q7 uses buttons and stalks that are clearly visible and ergonomically sited, easily operated manually and reduce the chances of driver distraction.
The Kia EV2, a smaller SUV also achieves excellent scores for its driving controls.
In contrast, the Chinese car maker XPeng relies too heavily on the central touchscreen, which can be distracting, scoring only 20% for its primary driving controls.
Made in Europe, Made in China
Of the cars already tested by Euro NCAP in 2026, there are clear differences between European manufacturers and Chinese carmakers (one exception:
GEELY E2) with the Europeans scoring highly in the use of buttons for basic functions in the driving control assessment.
The
BMW iX3 scores 100% in driving controls with the
CUPRA Raval and the GEELY E2 both scoring 80%.
In contrast the
ZEEKR 7GT and
AION UT only score 20% with the
Leapmotor B05 lagging with a score of 0%.
This seemingly small but significant difference highlights how Euro NCAP’s latest testing protocols, introduced for 2026, encourage the use of well-sited, easily operated physical buttons and switches for basic functions.
This is partly in response to consumer criticism of too many day-to-day driving controls being embedded within touchscreen menus, which can be needlessly fiddly, and which research has shown has a higher distraction potential for a driver compared to physical buttons.
Audi Q7: 5 stars
Taking cues from consumer feedback and Euro NCAP, Audi has taken the initiative to reinstate physical buttons and switches, a decision validated by a five-star Safety Rating.
Under the Safe Driving evaluation, the Q7 also proved its forward-looking safety credentials with a lane departure system that varies its sensitivity depending on how attentive the driver is, reducing the warnings and interventions if the driver is alert and not distracted.
Combined with excellent occupant protection across frontal, side and pole impacts, the Q7 impresses.
XPeng X9: 5 stars
This large MPV, relies heavily on its central touchscreen for core functions, leading to possible driver distraction and low scores in driving controls.
However, it manages to secure a five-star overall rating off the back of a strong performance in Crash Avoidance and excellent Post Crash Safety.
Where the X9 falters is in its speed assistance system, which failed to meet Euro NCAP's effectiveness benchmarks during the 2000 km real-world European test drive.
The system struggled with conditional speed limits – such as wet weather restrictions or HGV-specific limits – and failed to meet basic protocol requirements to display the last known speed limit alongside a clear indication when an uninterpretable sign was encountered.
Kia EV2 – 5 stars
This crossover SUV, illustrates how crucial advanced driver monitoring has become, achieving a five-star rating thanks in part its Driver State Monitoring system and, like the Audi, varying its warning strategy depending on driver alertness.
Under Euro NCAP’s testing, driver assistance features like lane departure prevention are evaluated to ensure they work in tandem with the driver’s attention levels – adjusting intervention timing and severity based on whether the driver is focused or distracted.
To score well and avoid driver annoyance, systems must demonstrate a meaningful, calibrated difference in response between an attentive driver and a distracted one.
A robust Crash Protection rating further helped secure the EV2 a five-star rating.
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